芯片短缺已重创了全球汽车业。不过近来，一些汽车厂商、研究机构都认为汽车行业的芯片短缺将于今年下半年得到缓解。
瑞银本周发表观点认为，就全球芯片短缺对汽车行业的负面影响而言，最糟糕的时期可能已经过去。该公司一位分析师表示，通用汽车、福特和大众都表示，随着芯片供应逐步改善，生产前景正在改善。
大众汽车表示，公司预计半导体供应短缺的情况将在第三季度得到缓解，但瓶颈问题将长期存在。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基近日也表示，二季度汽车芯片短缺将达到最高峰，预计汽车芯片断供情况将在下半年开始缓解，全年有望抹平影响，至2022年年中汽车芯片供应有望恢复正常。
实际上，今年全球汽车芯片短缺的主要原因在于产能。对于产能不足的原因，众诚智库总裁杨帆对中新社记者表示，车用芯片相对其他门类产品本身用量不大，正常来说不会短缺。但是自2020年来，疫情等特殊情况，导致汽车芯片产能出现不足。
具体而言，首先，疫情的出现，导致欧洲的工厂无法开工，影响了芯片产能。其次，疫情催生大量远程办公，笔记本电脑等电子信息设备销量增加，芯片用量大幅增长，造成芯片整体短缺。另外，龙头企业出于各种风险考虑，开始加紧备货，例如原来只备三个月的货，现在则备一两年的货。此外，中国的手机厂商也都增加了对芯片的采购。
“汽车行业追求所谓的零库存，来多少料生产多少产品，而且生产周期都是排产，非常规律，去年由于疫情影响汽车销量开始下滑，很多汽车厂商削减了芯片订单，所以当去年下半年汽车业销售开始回升时，就出现汽车行业芯片短缺。”杨帆表示。
叶盛基表示，汽车产业升级大幅提高芯片使用量。为满足更高的功能、功耗、性能等要求，单个设备对芯片使用需求加大。新能源、新排放标准、智能化对于芯片的需求成倍地增长。
缓解汽车芯片短缺，主要在于产能。全球超过60%的车规级芯片晶圆由台积电加工，因此台积电的产能调整非常重要。
台积电已表示优先供应汽车芯片订单和苹果在2021年第三季的订单。如果能够进一步提高产能，将“优化”芯片的生产工艺，使其更加高效和优先地生产汽车芯片。
杨帆表示，今年一季度汽车芯片短缺非常严重的时候，台积电已开始调整一部分产能出来生产汽车芯片，一般来说芯片生产周期在五个月左右，因此汽车芯片短缺有望在三季度得到缓解。
叶盛基也指出，目前半导体行业产能对汽车行业提供了较大的支持，当汽车行业不缺芯片后，其他行业再经过半年周期性调整，预计到2022年年底整个半导体产业供应将恢复平衡。
车用芯片供应短缺既是全球的共性问题，也反映出中国汽车行业和半导体行业供给与需求不匹配的深层次问题。同时这也是中国芯片企业的机会。
工信部电子信息司副司长董小平此前表示，工信部将继续指导企业加大车用半导体的技术攻关，推动车用半导体生产线制造能力的提升。
叶盛基说，在芯片“荒”危机之后，中国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系。他建议，将汽车芯片纳入重大技术发展项目。